行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2013-2019年我國(guó)城軌交通運(yùn)營(yíng)里程也呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù),截至2019年底,中國(guó)內(nèi)地累計(jì)有40個(gè)城市開通城軌交通運(yùn)營(yíng),運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到6730.27公里,同比增長(zhǎng)16.8%;
從不同的運(yùn)營(yíng)線路制式來看,截至2019年底,我國(guó)城軌交通運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度方面,地鐵占比77.07%,任占主導(dǎo)地位,占有率較上年有所上升。

痛點(diǎn)突出 亟需改進(jìn)
運(yùn)營(yíng)設(shè)備專業(yè)眾多,維保人員需求大:
運(yùn)營(yíng)設(shè)備管理涉及專業(yè)眾多,包括車輛、信號(hào)、通信、接觸網(wǎng)、供電及電力監(jiān)控、通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防、綜合監(jiān)控(ISCS)、防災(zāi)報(bào)警 (FAS)、自動(dòng)售檢票 (AFC)、自動(dòng)扶梯、電梯、軌道、結(jié)構(gòu)等多個(gè)系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備。
利用智慧手段減輕人員需求數(shù)量與工作量,打造新型生產(chǎn)組織模式已迫在眉睫。
標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)認(rèn)證體系待完善,運(yùn)維人職業(yè)上升通道相對(duì)單一 :
維管單位的員工,不能勝任相關(guān)崗位,培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)和課程體系不夠完善;
新員工培訓(xùn),大都來自高職高專的應(yīng)屆畢業(yè)生,基本是以老帶新,注重實(shí)踐大于理論,成體系的課程不是特別多,課時(shí)、上崗標(biāo)準(zhǔn)和考核沒有量化依據(jù);
人員會(huì)有流失的情況,工作時(shí)長(zhǎng)、故障率、準(zhǔn)點(diǎn)率、及時(shí)率、好評(píng)率等不易考核。
對(duì)于關(guān)鍵資產(chǎn)、備品備件的全生命周期信息化管理手段有待完善:
對(duì)于備件的管理界定不夠清晰,資產(chǎn)、備件管理系統(tǒng)對(duì)于維修記錄、在線率、可用性等指標(biāo)關(guān)注有待加強(qiáng),從而為后續(xù)新建、擴(kuò)容的場(chǎng)景的廠商、品牌的選擇提供依據(jù)。
業(yè)務(wù)系統(tǒng)容易行程信息孤島,流程上不易打通,給對(duì)接造成困難:
已有的很多信息化、智能化系統(tǒng),在現(xiàn)階段運(yùn)營(yíng)單位的各個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)相互獨(dú)立,容易形成信息孤島。系統(tǒng)的孤立導(dǎo)致單一系統(tǒng)無(wú)法自動(dòng)完成整個(gè)流程的運(yùn)轉(zhuǎn)和監(jiān)控,系統(tǒng)間流程對(duì)接困難。

新技術(shù)催生一體化運(yùn)營(yíng)需求
云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)不僅從技術(shù)上帶來了全新的變化,從管理上也帶來很多新的要素。
以云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)下新型基礎(chǔ)設(shè)施為基礎(chǔ)、以服務(wù)驅(qū)動(dòng)為紐帶、以運(yùn)維洞察為管理核心, 從“一體化展現(xiàn)”向“一體化運(yùn)維”方向有效推動(dòng),直至走向“一體化運(yùn)營(yíng)“。
在“混合云”環(huán)境下,不僅軟硬件資源供應(yīng)服務(wù)化,運(yùn)維工作也開始服務(wù)化,成為云服務(wù)的一部分。同時(shí),移動(dòng)互聯(lián)和社交網(wǎng)絡(luò)將互聯(lián)網(wǎng)方式帶入到企業(yè)網(wǎng)中,推動(dòng)和提升了服務(wù)體驗(yàn)。所以,新環(huán)境下服務(wù)取代了流程,成為日常工作的驅(qū)動(dòng)模式。
以大數(shù)據(jù)為依托,在考慮管理的“程度、廣度、粒度、深度”前提下,對(duì)系統(tǒng)、運(yùn)維、人和成本進(jìn)行合理、高效、全面的管理,從而達(dá)到真正的“一體化運(yùn)營(yíng)管理”,有效提升管理的“洞察力”。
云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的基礎(chǔ)設(shè)施是一種新型架構(gòu)的技術(shù)基礎(chǔ),相比傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施提供了更多虛擬化、自動(dòng)化、動(dòng)態(tài)化和遠(yuǎn)程化的管理能力,進(jìn)一步拓展的基礎(chǔ)架構(gòu)和運(yùn)維的外延,并逐步過渡到“智能化”。

智慧、綠色、安全、數(shù)字化
谷德運(yùn)維智慧軌道交通解決方案依托物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)及人工智能技術(shù),提供涵蓋軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理、設(shè)備監(jiān)控、能耗管理、智能協(xié)同、可視化管理及智慧運(yùn)維,實(shí)現(xiàn)智慧軌道交通的全閉環(huán)智能化管理,最終滿足軌道交通智慧、綠色、安全、數(shù)字化運(yùn)營(yíng)管理的需求。
運(yùn)營(yíng)安全
01
支持軌道交通各系統(tǒng)集成,對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)備、資產(chǎn)、人員等信息進(jìn)行綜合管理。可制定標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)急預(yù)案,快速響應(yīng),應(yīng)急指揮 多部門高效協(xié)同。
設(shè)備監(jiān)控
02
實(shí)現(xiàn)軌道交通專項(xiàng)系統(tǒng)(車輛、軌道、消防、站臺(tái)燈、照明、供電、通信)以及智能化、信息化系統(tǒng)(視頻、門禁、樓控、停車、能源、動(dòng)環(huán)、數(shù)據(jù)機(jī)房等)多系統(tǒng)的設(shè)備狀態(tài)、工況、維護(hù)保養(yǎng)的統(tǒng)一監(jiān)控,打破獨(dú)立感知監(jiān)控的信息孤島格局。
能耗管理
03
向地鐵管理方提供能耗服務(wù),通過報(bào)表形式分類展示地鐵能耗情況,可精細(xì)化至每個(gè)站、各站分區(qū),可分類統(tǒng)計(jì)分析,實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營(yíng)共享。
智能協(xié)同
04
采用“智能+協(xié)同”模式,實(shí)現(xiàn)區(qū)域各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)間的綜合管理及統(tǒng)籌聯(lián)動(dòng),為地鐵運(yùn)營(yíng)方提供統(tǒng)一監(jiān)測(cè)和管理能力、系統(tǒng)協(xié)同聯(lián)動(dòng)能力、數(shù)據(jù)共享能力、應(yīng)急指揮決策能力、綠色節(jié)能能力,幫助地鐵運(yùn)營(yíng)方實(shí)現(xiàn)內(nèi)部深度融合、外部廣泛互聯(lián)。
可視化管理
05
基于GIS地圖、三維空間地圖、BIM等的統(tǒng)一平臺(tái)界面,根據(jù)地鐵管理方的業(yè)態(tài)個(gè)性化定制展現(xiàn)方案。使地鐵運(yùn)維管理的內(nèi)部信息實(shí)現(xiàn)可視化,并能得到更有效的傳達(dá),從而實(shí)現(xiàn)管理的透明化。
運(yùn)維管理
06
實(shí)現(xiàn)全量運(yùn)行數(shù)據(jù)的采集和分析,建立統(tǒng)一監(jiān)控和告警平臺(tái),消除業(yè)務(wù)與各個(gè)系統(tǒng)之間的斷層,持續(xù)提升系統(tǒng)管理與業(yè)務(wù)分析能力,從業(yè)務(wù)視角實(shí)時(shí)感知業(yè)務(wù)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài),確保業(yè)務(wù)連續(xù)性,持續(xù)提升業(yè)務(wù)效能。


谷德運(yùn)維-智慧城市運(yùn)維解決方案提供商
谷德運(yùn)維作為智慧城市運(yùn)維解決方案提供商,在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),為智慧城市各行業(yè)提供安全、穩(wěn)定、高效的智能化服務(wù)平臺(tái),賦能行業(yè),助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
